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我军10吨级舰载和高原直升机存短板 直20缺额达上

发表时间:2019-02-09

  2018年的珠海航展即将拉开帷幕,直20是否参加本次航展也成为了大家非常关心的话题。早在2006年,直20的模型就在珠海航展上展出过,外形非常像黑鹰,是一款10吨级的中型通用直升机。强调通用能力可以说是直20的立身之本,直20将不仅能在普通地区使用,更能在高原地区和航母上使用。

  2017年底,网络就曝出直20双机在西部某高原地区进行高原试飞的照片。要知道,高原飞行向来是我军直升机的一块短板,因为我军一直缺乏适应高原空气稀薄地区的大功率发动机。

  高原地区对直升机的影响,首先直升机是依靠空气提供的动力进行起降,在高原一类空气稀薄的地区,大气密度降低,直升机的升力系数会严重下降。有测试数据说明,在海拔超过4000的高原地区,在发动机功率不变的情况下与正常情况相比,直升机的升力会损失30%。

  其次,在海拔超过3000米的高原,氧气含量会下降50%,从而导致发动机的功率大幅度的下降,至少会损失40%的性能。这两项加起来,导致发动力不够强劲的飞机无法适应高原地区的飞行,强行执行高原任务也会发生严重的事故。

直20在这一地区的试飞,说明我国正在逐步的解决缺乏高原直升机的窘境。

直20在这一地区的试飞,说明我国正在逐步的解决缺乏高原直升机的窘境。

  目前,中国能在高原地区进行起降任务的直升机并不多。一种是上世纪80年代中美蜜月期,中国从美国西科斯基公司进口的“黑鹰”,型号为S-70C2,中国进口该机时强调不做军事用途,因此直到目前西科斯基公司仍为我军供应改机的零件,维持这24架直升机的正常运转。另外我军还引进了苏联的米-17和法国的AS365海豚直升机,但是米-17的高原性能其实并不好,只是当时中国的直升机高原能力太差,米-17也只是勉强比国产的要强一些。

  24架黑鹰在我国服役了33年,机体机构已经老化。中国需要尽快的补上高原直升机的缺额,因为西南,西北高原地区是我国的重要战略方向之一。如喜马拉雅山地区防线有6000多公里,哨所众多,许多前线哨所都分布在高原地区,气候恶劣,地形复杂,砂砾碎石密布,起降条件极其有限,为这些地区的哨所输送物资武器,必须依靠大功率的高原直升机。

  虽然直-20的基本数据目前还是机密,但是根据中国现有的黑鹰直升机可以推出一二。黑鹰直升机最大起飞重量10吨左右,载重4吨。而根据黑鹰的使用经验,海拔1500米,黑鹰的载重下降为2.5吨,海拔3500米以上,黑鹰的载重下降为1.5吨。即3500米以上,直升机高原载重仅为平原载重的30%。直20的性能与之大致相似。

  除了能填补黑鹰的位置,直20也能上航母。直-20直升机和黑鹰一样都是采用低尾梁后三点式起落架设计,起落稳定性能比目前的采用前三点式起落架的直-9、直-18更好。直20主旋翼采用五桨叶结构,控制性和机动性也更出色,在抢险救灾、边防巡逻等都能发挥大用。直20服役,将解决中国缺乏国产10吨级舰载和高原直升机的空白,据保守估计,其需求量高达1000架左右。因此,军迷们才迫不及待的希望在珠海航展看到直20的真容,一睹其风采。(作者署名:利刃/WZB)

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